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减速机漏油检测和故障处理方法

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2018-11-23 08:32:51    点击数:-   【

减速机

    速器机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的效果,在现代机械中使用极为广泛。

    自20世纪60年代以来,我国先后制订了JB1130-70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准,除主机厂自制配套运用外,还形成了一批减速器专业生产厂。全国生产减速器的企业稀有百家,年产通用减速器25万台左右,对发展我国的机械产品作出了贡献。这个年代的减速器大多是参照苏联20世纪40-50年代的技术制作的,后来虽有所发展,但限于其时的设计、工艺水平及装备条件,其总体水平与国际水平有较大差距。

    因为减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差效果下,从缝隙处漏出;减速机结构设计不合理:查看孔盖板太薄,上紧螺栓后易发生变形,使结合面不平,从触摸缝隙漏油;减速机制作过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,发生间隙,导致走漏;箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差效果下,从间隙处向外漏;轴封结构设计不合理。

    早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构,组装时使毛毡受压缩发生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件触摸不非常理想,因为毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油效果难以发挥。

    加油量过多:减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅,如果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致走漏。

    检修工艺不当:在设备检修时,因为结合面上污物清除不彻底,或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。减速机运行环境恶劣,常会出现磨损、渗漏等故障,最首要的几种是:

1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损;

2、减速机齿轮轴轴径磨损,首要磨损部位在轴头、键槽等;

3、减速机传动轴轴承位磨损;

4、减速机结合面渗漏。

    针对磨损问题,传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修正,但两者均存在一定弊端。补焊高温发生的热应力无法完全消除,易形成材质损害,导致部件出现弯曲或断裂;电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落;且以上两种办法都是用金属修正金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力归纳效果下,仍会形成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修正。今世西方国家针对以上问题多运用高分子复合材料的修正办法,其具有超强的粘着力,优异的抗压强度等归纳性能。使用高分子材料修正,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修正厚度也不受限制,一起产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的运用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值。

    针对渗漏问题,传统办法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时吃力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出现走漏。高分子材料可现场管理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动形成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。而且制定出一系列减速机漏油的对策

1、改善透气帽和查看孔盖板:减速机内压大于外界大气压是漏油的首要原因之一,如果设法使机内、机外压力均衡,漏油就能够防止。减速机虽都有透气帽,但透气孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打开查看孔盖板,打开一次就增加一次漏油的可能性,使本来不漏的地方也发生走漏。为此,制作了一种油杯式透气帽,并将原来薄的查看孔盖板改为6mm厚,将油杯式透气帽焊在盖板上,透气孔直径为6mm,便于通气,完成了均压,而且加油时从油杯中加油,不用打开查看孔盖板,减少了漏油机会。

2、畅流:要使被齿轮甩在轴承上剩余的润滑油不在轴封处积聚,有必要使剩余的润滑油沿一定方向流回油池,即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽,一起在端盖直口处也开一缺口,缺口正对回油槽,这样剩余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

3、改善轴封结构

1)输出轴为半轴的减速机轴封改善:带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴,改造较便利。将减速机解体,拆下联轴器,取出减速机轴封端盖,按照配套的骨架油封尺寸,在原端盖外侧车加工槽,装上骨架油封,带绷簧的一侧向里。回装时,如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上,则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封,一旦油封失效,即可取出损坏的油封,将备用油封推入端盖,从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时吃力的工序。

2)输出轴为整轴的减速机轴封改善:整轴传动的减速机输出轴无联轴器,如果按照2.3.1方案改造,工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序,设计了一种可剖分式端盖,并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽,装油封时先将绷簧取出,将油封锯断呈开口状,从开口处将油封套在轴上,用粘接剂将开口对接,开口向上,再装上绷簧,推入端盖即可。

4、采用新型密封材料:对于减速机静密封点走漏可采用新型高分子修正材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油,可用表面工程技术的油面紧迫修补剂粘-高分子25551和90T复合修正材料来堵,从而到达消除漏油的目的。

5、认真执行检修工艺:在减速机检修时,要认真执行工艺规程,油封不可装反,唇口不要损害,外缘不要变形,绷簧不可脱落,结合面要清理干净,密封胶涂抹均匀,加油量不可超过油标尺刻度。

6、擦拭:减速机静密封点通过管理,一般是能够到达不渗不漏的,但动密封点因为密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因,使得个别动密封点仍有微小渗漏,因为工作环境差,煤尘粘到轴上,显得油乎乎一片,所以需要在设备停止运转后,擦拭轴上的油污。

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